2014年,美国的航空公司向“更改费用”收取了超过30亿美元的费用 - 向取消或更改行程的客户收取此费用这是在行业大多数人(减去西南航空公司)默认同意创建新的行业标准每次更改200美元,另外在某些情况下,在非航空公司网站上预订的机票另外收取50美元的服务费

最糟糕的情况可能还未到来:由于航空公司收入优化顾问Tom Bacon写了一些虽然回来,“如果你看到变更费再次增加,不要感到惊讶......我的猜测是变更费最终将达到300美元

”同时,在国际航线上的费用可能是四百美元;在一些一流的票价上,它们高达七百五十美元

单凭收费规模可能会导致许多厌恶感:为什么付出这么多东西感觉就像什么都没有

但是,对付高额变更费用的最强烈的例子是,他们在与快速发展的当代经济不一致的旅游系统中引入了僵化现代生活迅速发展,我们不断改变计划,但如果我们需要改变我们的旅行计划苛刻的惩罚就好像现代生活规划的一部分我们如何在空气中移动一样 - 在另一个时代停滞不前,而其他一切都处于不断变化的状态这种僵化转化为一种经济情况,反对高昂的变化费用,基于经济学家的可能性呼叫滞留乘客创造的“无谓成本”考虑两位旅行者 - 每人都在旅途中,并且由于情况改变(可能会议被取消或家人生病),每个人都应尽早回家第一次支付两位旅客 - 一百美元的更换费第二种方式不是因为她买不起或者因为她不能主观地让自己付钱第二个旅行者创造了搁浅成本 - 浪费了时间,错过的会议,被忽视的孩子等等 - 对航空公司没有任何好处

航空公司更喜欢高变更费用,原因很明显,也不那么明显

显而易见的原因是金钱不太明显的原因是变更费用“保护”收入和帮助航空公司保持其飞机尽可能全面(用专业术语实现“更高的载荷系数”)如果没有高昂的费用,最后时刻的变化将更为常见,留下难以在短时间内通知并且价格昂贵的座位航空公司收取最后时刻的旅客高额的变更费肯定会产生和保护航空公司的收入但是由于变化而导致空座的潜在损失可以通过多种方式得到缓解

首先,改变票价的旅客通常会吸收票价的增加,有时候航空公司从这种变化中获益,通过有效地销售相同的座位两次当变化提​​前很久时,航空公司有足够的时间来转售在没有人能否认高转换费产生更高利润的情况下(目前这是一个有利可图的行业)但是西南航空没有收取变更费的事实仍然是非常有利可图的,反对一家航空公司无法在没有航空公司的情况下运营的说法有时,航空公司捍卫其变更费用指出他们还出售没有这些费用的“可全额退还”的门票,有效地指责消费者未能阅读印刷品这一说法接近于虚假,因为它忽略了这样一个事实,即没有收费的票价如此昂贵,以至于实践中,只有非常不寻常的情况下的顾客才会购买它们,特别是鉴于退款过程本身非常不可靠这个定价实际上是为了保护变更费用的拍卖,因为没有理性的人会购买一张票,比如正常的三倍票价而不是常规价格,加上潜在的更改费用换句话说,提供完全可退款的票价只会造成幻想航空公司利用的选择是否高转换费是一个我们可以期待竞争解决的问题

在一个理想的世界里,是的但是,航空公司发现它在收费方面勾结而不是竞争更有利可图,尽管这是一个价格固定被认为是重罪的国家

据信,司法部目前正在调查价格 - 通过协议确定票价来限制可用座位的数量但是,当涉及到更改费用时,航空公司依赖于合法的合谋形式

各大航空公司只是轮流启动加费,然后发挥跟随领导者的作用 最近的增长(到两百美元)由联合航空在2013年春季悄悄发起,几乎立即被其他主要航空公司复制

如果协议明确,这将是一种犯罪,但同样的结果是合法实现的,消除竞争的力量合并后的合并并没有帮助;西南航空公司继续背叛收费卡特尔,对联合航空,达美航空和美国航空等大型航空公司没有明显的竞争压力

交通部应该禁止在航空运输中实施“不公平”和“不合理”的做法

所有这些都表明, DOT或者国会应该更加努力地思考什么是“不公平”或者“不合理”的变更费用

如果自由变更要求太高,要求返还最近收取的50美元费用二十世纪九十年代可能更公平地将航空公司处理不断变更的交易的利益与国家利益结合起来,从而更加灵活和适应性更强的旅行系统

消费者集团flyersrightsorg已向DOT提交请愿书,要求国际收费限制在合理的一百美元大型航空公司肯定会抗议,但值得记住的是,他们像银行一样,已经得到保护由纳税人反对财务失败作为交换提供安全网和忍受如此之多,公众应得到更多的回报

作者:关唠易

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